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国外轮胎巨头忙涨价,国内经销商却降价甩卖,这是为什么?

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2021-08-13    作者:界面新闻
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实习记者 | 马悦然

国外轮胎巨头再次掀起涨价潮。

8月7日,固特异轮胎橡胶公司董事长、首席执行官兼总裁Rich Kramer在财报电话会议上告诉投资者,9月1日起,旗下品牌固特异和固铂的乘用车胎、轻卡轮胎价格将上涨8%。这是该公司年内第四次上调乘用车胎价格。

无独有偶,米其林也将进行第四次涨价。

米其林北美公司日前宣布,从9月1日起,美国和加拿大的部分市场的米其林、BFGoodrich和Uniroyal品牌乘用车和轻型卡车轮胎,价格将上涨8%。从9月初开始,公路和越野商用轮胎的价格将上涨14%,摩托车轮胎的价格将上涨4%。

今年6月,米其林、倍耐力、风神轮胎(600469.SH)、厦门正新海燕轮胎等公司,都宣布了年内第三轮提价,主要影响因素是前期大宗商品价格上涨、原材料成本持续攀升。

金联创轮胎分析师李花花对界面新闻记者表示,此轮国外轮胎企业齐涨价,主要因全钢、半钢、卡客车胎等需求较好,销售出现反弹。同时,在通胀预期下,原材料涨价,轮胎成本上升。

李花花称,去年海外疫情持续时间长,北美部分工厂为关停状态。今年以来,北美需求出现反弹,但产能未跟上,供需矛盾较大。且年初以来,原材料涨价明显,这导致4-5月起,海外市场出现了不止一波涨价。

此外,船运方面的困境,也是国外轮胎涨价的因素之一。

今年以来,集装箱严重不足,运输受限,且海运费出现暴涨。

李花花称,中国的轮胎产能约占全球40%-50%。因海运因素,轮胎出口量减少。以上多个因素作用下,国外轮胎市场涨价是必然。

反观目前国内轮胎市场,则尚未见涨价之声,部分经销商甚至出现降价甩卖。

李花花认为,固特异等外资品牌涨价,可能是在中国以外的市场涨。因为目前国内轮胎工厂、市场的库存较高,部分产能大的工厂库存已接近历史峰值,销售压力较大。

据卓创资讯监测,1-6月,中国全钢胎累计产量6796.81万条,同比增长29.01%;半钢胎累计产量24749.03万条,同比增长34.54%。卓创资讯此前调查称,截至6月底,国内轮胎企业库存达到近三年高点,压力偏大。

“自2月起,原材料开始涨价,国内轮胎市场涨价气氛浓烈,轮胎经销商出现存货现象,但这种状态只维持到了3月中下旬。”李花花说。

李花花表示,目前国内市场冷清,主要受替换和出口市场的影响。

轮胎的下游市场主要是出口、替换、配套三方面,其中替换市场的占比相对更大。

今年替换市场受消费端影响,需求不高。

李花花称,去年油价低位,运价有所下跌,但运输行业利润尚可,但自去年11月起,原油价格保持上涨趋势,运价有所微涨但未完全恢复到原来价格,这造成运输行业利润减少,跑车司机情绪不高,跑车次数减少,对轮胎替换需求随之减少。

中国汽车工业协会发布的新数据显示,7月,国内汽车产销分别达到186.3万辆和186.4万辆,环比下降4.1%和7.5%,同比下降15.5%和11.9%。这也影响了近期国内配套轮胎需求。

同期,新能源汽车产销分别完成28.4万辆和27.1万辆,同比分别增长1.7倍和1.6倍,刷新历史纪录。

李花花表示,新能源汽车也属于轮胎配套方面,虽然增速较快,但当下市场份额仍较小。且今年汽车芯片短缺,对汽车产量有所影响,预计在今年三、四季度迎来较大缓解。

与此同时,国内轮胎市场开工率持续低迷。

隆众资讯新统计数据显示,上周半钢胎样本厂家开工率为61.09%,同比下跌5.18%;全钢胎样本厂家开工率为65.88%,同比下跌6.92%。

李花花称,开工率低源于需求弱,以及环保检查等其他原因。去年年末至今年初,订单交货较为集中,货流转的快,开工率较高,此后二季度轮胎需求环比回落。

卓创资讯分析称,国内需求疲软,工厂库存开始累积,部分轮胎企业预感到市场不佳,开始调整开工率。

隆众资讯也表示,当前轮胎厂家出货缓慢,且成品库存高位,多重压力下,开工提升难度较大。

李花花称,即使9-10月国内消费好转,短期内也将以消化库存为主,预计开工率将维持偏强震荡的态势,但上行空间相对有限。

对于国内轮胎后市发展,多家分析机构认为,需求将消化缓慢,当下情形可能会维持一段时间。