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238万的迈凯轮混动超跑,怎么比105万的特斯拉还慢?

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2021-10-11    作者:界面新闻
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记者 | 李文博

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当昂贵、古老、珍稀、小众、手作的内燃机时代统治者,背负着沉重历史遗产进入电动车新世代时,故事剧本的封面上,不免会赫然写着四个大字:

危在旦夕。


曾经指明汽车行业前行方向的“性能化”启明星极速陨落,“电动化、网联化、智能化、共享化”这四个全新的概念成为引导未来20年行业发展舵向的行动纲领。

内燃机很快变成无人问津的鸡肋,电动机大步迈进舞台中央化身..主角。电机的出现,让高性能不再倨傲一世,而是亲民平常。人们在谈论电动车时,鲜少将百公里加速挂在嘴边,因为这是电动车基础的指标。


对家用汽车制造商来说,转型电动化艰难但尚能勉强前行。对超级跑车制造商来说,拥抱电动化..比喊口号困难太多。

为何?因为在消费者直观的性能竞争指标——百公里加速上,动辄三线城市一套大平层价格的混动超级跑车,并没有和价格只有其一半的电动汽车拉开太大差距。

比如新鲜出炉的迈凯伦混动超跑Artura,238万元起的售价,3.0秒的百公里加速时间,比售价105.99万的特斯拉Model S Plaid慢了快1秒。

燃油车时代曾经“3秒俱乐部”的殊荣门槛,就这样被愈来愈多,愈来愈便宜的电动车拉得愈来愈低。


好在,迈凯伦Artura的目标客户与特斯拉Model S的消费人群,不存在重合,特斯拉用电机研发力抹平的性能差距,被迈凯伦用品牌影响力拖拽了回来。要知道,迈凯伦买家的车放在专属车库里珍藏,偶尔开出来过过瘾。而特斯拉买家的车则是日常通勤,偶尔去赛道撒撒欢罢了。

作为品牌首 款量产高性能混动超跑,迈凯伦Artura身上的科技亮点可谓不胜枚举。

比如塞入定制化电池舱的全新轻量化碳纤维架构,对整车减重贡献良多。高度集成化的混动部件,130公斤的总重是工程学的奇迹。全新的双涡轮增压V6汽油发动机,比V8发动机减重50公斤。7.4度电的电池组提供30公里纯电续航,满足短途出行。

驾驶相关的因子,迈凯伦做好是分内之事。面向新世代的超跑,考核点更多地被放置在电气架构上,这是传统汽车制造商,特别是超级跑车制造商们不擅长的领域。


据迈凯伦官方透露,Artura使用了基于域概念的以太网电气化架构,集成位于车辆核心部位的四大控制器,通过以太网连接至中央网关。连接上依然以实体线缆为主,而非先进的无线WiFi。域概念的引入提升了集成化,让数据传输效率变得更高,线缆布置更紧凑,电缆长度缩短25%,减重超过10%。

迈凯伦表示,新电气架构支持OTA升级,但必须通过家用或移动Wi-Fi连接网络,且只能升级系统版本与生活娱乐类软件,与车辆安全相关的软件升级权限被迈凯伦牢牢地握在手中。

电气架构的升级让Artura具备了一定的驾驶辅助功能,当然和以全自动驾驶为研发愿景的特斯拉Model S无法同场竞技,但至少让驾驶超跑进行长途旅行的尊贵车主,可以有片刻的休闲放松。


Artura搭载的驾驶辅助包括带停走的自适应巡航、交通标志识别系统、车道偏离预警系统和远光灯辅助系统。

但这四项驾驶辅助方案被划分在了选装的技术套件中,而非标准配置。同样被划分在选装实用性套件中的还有八个驻车雷达和后视摄像头。

从等级划分上看,迈凯伦的这套解决方案是初级L2,距离L2.5尚有距离。从功能齐整度上看,该方案只包含基础的驾驶辅助,目前热门的主流驾驶辅助功能诸如NOP领航辅助,高速自动驾驶,转向灯变道,高精地图覆盖区域脱手和全自动记忆泊车等,Artura均无法提供。

新电器架构统领下的新一代竖屏信息娱乐系统基于Android架设,MIS II的操作方式类似安卓手机,支持软件升级和语音唤醒激活,以2021年的智能座舱水准考量,中规中矩。

作为即将在2021年第四季度交付的混动跑车,迈凯伦对Artura寄予厚望,首席执行官傅伦毅(Mike Flewitt)表示:“全新Artura的发布颇具里程碑意义,无论对于迈凯伦,还是整个超跑领域。”